सिद्धान्त र कार कन्डेनसर को प्रकार

सामान्यतया प्रयोग हुने एयर कन्डिसनर जस्तै,कार कन्डेनसरअटोमोटिभ वातानुकूलित प्रणालीमा एक महत्त्वपूर्ण ताप विनिमय ब्याकअप हो र यो अनिवार्य रूपमा रेडिएटर हो, त्यसैले मोटर वाहन कार कन्डेनसरको तातो अपव्यय सतह क्षेत्रलाई अधिकतम बनाउन आवश्यक छ।

यसको मुख्य कार्य भनेको कम्प्रेसरबाट डिस्चार्ज गरिएको उच्च-तापमान र उच्च-दबाव रेफ्रिजरेन्ट वाष्पलाई द्रवीकरण वा संकुचन गर्नु हो। प्रक्रियामा, यसले तातोलाई नष्ट गर्छ र एक निश्चित डिग्रीको सब-कूलिंगको साथ उच्च-दबाबको तरल बन्छ। यहाँ सुपर कूलिङको अर्थ कारको कार कन्डेन्सरको फ्रिजिङ प्वाइन्टभन्दा कम तापक्रममा तरल पदार्थ जम्दैन। यहाँ एक अवधारणा सच्याउन आवश्यक छ। वास्तवमा, तरलको ठोसीकरण र क्रिस्टलाइजेशन तापमान सैद्धान्तिक क्रिस्टलाइजेशन तापमान भन्दा कम छ, अर्थात्, पानीको वास्तविक क्रिस्टलाइजेशन तापमान ० भन्दा कम छ, तर यो भिन्नता शीतलन दरसँग सम्बन्धित छ।

अटोमोबाइलहरूमा प्रयोग हुने कार कन्डेन्सरहरूमा सामान्यतया फिनन्ड, ट्यूब-बेल्ट र फिनन्ड अटोमोटिभ हुन्छ।कार कन्डेनसरहरू।

पहिलो ट्यूब-फिन कार कन्डेनसर हो, जुन एक प्रकारको कार कन्डेन्सर हो जुन प्रोसेसरको अटोमोबाइल एयर कन्डिसनरको प्रारम्भिक चरणमा प्रयोग गरिन्छ। यो एक साधारण निर्माण प्रक्रिया द्वारा विशेषता हो। सामान्यतया सरल उत्पादनहरू धेरै राम्रोसँग काम गर्दैनन्। त्यसै गरी, यो कार कन्डेन्सरको तातो अपव्यय प्रभाव अपेक्षाकृत कमजोर छ, र यो प्रायः ठूला र मध्यम आकारको यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

थप रूपमा, त्यहाँ एक ट्यूब-बेल्ट कार कन्डेन्सर पनि छ, जुन बहु-खाली समतल ट्यूबलाई सर्पेन्टाइन आकारमा झुकाएर, र त्यसपछि यसमा तातो अपव्यय स्ट्रिप स्थापना गरेर बनाइन्छ। यो कूलिङ इफेक्ट ट्यूब-फिन कार कार कन्डेन्सरहरू भन्दा राम्रो छ। निस्सन्देह, यो अधिक महँगो हुनेछ, सामान्यतया साना कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

अन्तिम फिनन्ड कार कन्डेन्सर हो, जुन अघिल्लो दुई कार कन्डेन्सरहरू भन्दा फरक छ। यस प्रकारको कार कन्डेन्सरले सिधै प्लानर मल्टि-च्यानलमा पखेटाहरू प्रशोधन गर्छ, जसरी एक-टुक्रा ब्याडमिन्टन र्याकेट स्प्लिट प्रकार भन्दा राम्रो हुन्छ। यस प्रकारको कार कन्डेन्सरमा थोरै थर्मल प्रतिरोध, राम्रो तातो अपव्यय प्रदर्शन, र धेरै राम्रो झटका प्रतिरोध छ।कार कन्डेनसरहरू.